ورود لاستیک های چینی به بازار اروپا......

حمله تایر چینی به بازار اروپا چقدر تهاجمی است؟
در سال 2019، زمانی که سهم تایرهای خودروهای سواری چینی در بازار اروپا 59 درصد بود، بسیاری از کارشناسان داخلی صنعت اروپایی را شوکه کرد. تا سال 2023، افزایش این مجموعه از داده ها حتی شگفت انگیزتر بود - به 71.2٪ رسید. می توان گفت مجموع سهم تایرهای اروپایی، آمریکایی، ژاپنی و کره ای در بازار اروپا کمی بیش از 1/3 است.
جای تعجب نیست که انجمن تولیدکنندگان تایر و لاستیک اروپا (ETRMA) گزارش داد که اروپا (EU 27 + UK) تایرهای خودروهای سواری و کامیون های سبک (PCLT) "کم هزینه" از چین به شدت افزایش یافته است - تنها در 4 مورد سال ها، سهم تایرهای چینی در اروپا 12.2 درصد افزایش یافت
ETRMA اعلام کرد که اگر داده های فروش لاستیک های خودروهای سواری و کامیون های سبک چینی در پایان سال 2023 با داده های مربوطه در سال 2015 مقایسه شود، می توان دریافت که رشد فروش لاستیک های چینی در این دو بخش بازار از 40 میلیون دستگاه فراتر رفته است.
40 میلیون دستگاه در 8 سال، سریع ترین چرخه رشد بین 2022 تا 2023 است. داده ها نشان می دهد که در دو سال گذشته، رشد سالانه فروش لاستیک های خودروهای سواری چینی و لاستیک های کامیون سبک در اروپا از 10 میلیون مجموعه فراتر رفته است. در دو سال گذشته چه اتفاقی افتاد؟ تعطیلی کارخانه های اروپایی و نرخ تورم بالای جهانی. در سه ماهه اول سال 2022، درگیری روسیه و اوکراین آغاز شد که نه تنها یک سری واکنش های زنجیره ای پس از افزایش قیمت نفت خام و محصولات کشاورزی، بلکه تعطیلی چندین کارخانه را نیز به همراه داشت. به دلیل مشکلات عملیاتی، شرکت های پیشرو ظرفیت تولید خود را از روسیه خارج کرده اند و در نتیجه مانع عرضه تایرهای زمستانی و تایرهای تمام فصل در اروپا شده است.
و کارخانه های محلی در اروپا تحت تاثیر نرخ تورم بالا قرار گرفته اند، هزینه ها به شدت افزایش یافته و بازده تولید کاهش یافته است. به منظور متعادل کردن سود، بسیاری از شرکت‌های خارجی تایر، ظرفیت تولید خود را در جمهوری چک، آلمان، بریتانیا و سایر نقاط اروپا بسته‌اند که منجر به وخامت بیشتر ظرفیت تولید داخلی در اروپا شده است. حتی بدون تعطیلی کارخانه ها، قیمت لاستیک های تولید شده توسط کارخانه های اروپایی با تورم بالا همچنان در حال افزایش است. رانندگان اروپایی که در حال حاضر کیف پول خود را به دلیل نرخ تورم بالا سفت می کنند، به تدریج انتخاب خود را از لاستیک های گران قیمت در اروپا، ایالات متحده و ژاپن به لاستیک های ارزان قیمت در چین تبدیل کرده اند. در سال 2023، زمانی که بسیاری از برندهای تایر اروپایی، آمریکایی و ژاپنی با مشکلات فروش در اروپا مواجه شدند، برندهای تایر چینی مستقیماً وارد حالت راش در اروپا شدند، که همچنین توضیح می دهد که چرا سهم بازار اروپا از تایرهای خودروهای سواری چینی می تواند در سال 2023 به 71.2 درصد برسد.
در سال 2024، تقاضای جایگزینی برای لاستیک‌های خودروهای سواری اروپایی و لاستیک‌های کامیون سبک روند بهبودی را نشان داده است، که صنعت تایر محلی را نیز نگران‌تر می‌کند - آیا سهم بازار تایرهای چینی بیشتر خواهد شد؟ با قضاوت از حجم واردات تایر در نیمه اول سال 2024، این نگرانی اضافی نیست. در نیمه اول سال 2024، حجم کل واردات تایرهای خودروهای سواری و کامیون های سبک در اروپا 10 درصد نسبت به مدت مشابه سال 2023 افزایش یافته است. بالاتر البته شایان ذکر است که تایرهای چینی در بازار اروپا بدون رقیب نیستند. در نیمه اول سال 2024، واردات تایرهای کره ای اروپا به میزان قابل توجهی افزایش یافت.
در بازار تایرهای کامیونی و اتوبوسی اروپا، سهم بازار تایرهای چینی همچنان سهم بازار بسیار بالایی را حفظ کرده است.
در سال 2023، اگرچه واردات تایرهای کامیون و اتوبوس اروپایی کمتر از سطح متوسط ​​در سال 2022 است، یعنی 6.6 میلیون، اما هنوز حدود 16 درصد بیشتر از سال 2021 است. لاستیک های کامیون و اتوبوس اروپایی در سال 2023 کاهش شدیدی را در تقاضای جایگزینی تجربه کردند.
کاهش تقاضای جایگزین و حجم بالای واردات به این معنی است که بخش زیادی از فروش در بازار تایرهای کامیون و اتوبوس اروپا در چین و کره جنوبی با لاستیک های وارداتی جایگزین می شود. و بخش زیادی از این لاستیک های وارداتی از چین می آیند. بنابراین، به منظور جلوگیری از گسترش فروش لاستیک کامیون و اتوبوس چینی در بازار اروپا. در 27 آگوست 2024، اداره درمان های تجاری بریتانیا (TRA) تصمیم گرفت به اجرای اقدامات ضد دامپینگ و جبرانی در مورد لاستیک های کامیون و اتوبوس وارداتی از چین ادامه دهد. نرخ های جدید ضد دامپینگ و عوارض جبرانی از 10.03 پوند (94.73 RMB) تا 110.11 پوند (1040 RMB) برای هر تایر متغیر است.
داده های عمومی نشان می دهد که در واقع فقط تایر هانکوک باید تعرفه 10.03 پوندی برای هر تایر صادر شده از چین بپردازد. سایر صادرکنندگان تعرفه 110.11 پوندی برای هر لاستیک خواهند پرداخت. بر اساس گزارش واردات تایر ETRMA، اگرچه عوارض ضد دامپینگ و جبرانی در گسترش لاستیک های کامیون و اتوبوس چینی در اروپا نقش داشته است، اما هنوز مشکل تعداد زیادی از لاستیک های ارزان قیمت را که کامیون های اروپایی را اشغال کرده اند حل نکرده است. بازار لاستیک اتوبوس در سال 2017، قبل از تعرفه های ضد دامپینگ و جبرانی بر روی لاستیک های کامیون و اتوبوس چینی، لاستیک های چینی بیش از 70 درصد از لاستیک های کامیون و اتوبوس وارداتی به اروپا را تشکیل می دادند. پس از اجرای تعرفه های ضد دامپینگ و جبرانی، واردات لاستیک های کامیون و اتوبوس چینی از اروپا 75 درصد کاهش یافت، اما از همان سال، صادرات کشورهای آسیایی به اروپا همچنان افزایش یافت.
در سال 2023، واردات تایرهای کامیون و اتوبوس اروپا از تایلند و ویتنام به 3.5 میلیون ست از سال 200،000 در سال 2017 افزایش خواهد یافت. با این حال، برخلاف بازار تایرهای خودروهای سواری، تایرهای کره ای هنوز همتای لاستیک چینی ندارند. شرکت های این بخش بازار در سال 2024، فروش لاستیک های کامیون و اتوبوس وارداتی از ژاپن و کره جنوبی رو به کاهش است.