در فرآیند خرید خودرو، ما معمولاً فقط به برخی از پیکربندیهای کاربردی تر خودرو اهمیت میدهیم، اما دارندگان خودرو در نظر خواهند داشت که آیا خودرویی که خریداری میکنند از لاستیکهای بایاس معمولی استفاده میکند یا تایرهای رادیال؟ اگر در فرآیند خرید خودرو به این موضوع توجه نکردید، از امروز باید این محتوا را در محدوده خرید خودروی خود خلاصه کنید.
لاستیک عمدتا از یک آج، یک لایه، یک لایه بافر و یک مهره تشکیل شده است. لاستیک ها را می توان با توجه به ساختارشان به دو نوع زیر تقسیم کرد (یعنی جهتی که طناب ها در لاشه قرار گرفته اند) (همانطور که در شکل زیر نشان داده شده است): تایرهای بایاس معمولی و تایرهای رادیال.
1. لاستیک های بایاس معمولی
تایر بایاس معمولی ساختار تایر بایاس معمولی با لوله داخلی است. تایر بایاس عمدتاً از آج، لایه، لایه بافر و مهره تشکیل شده است. طناب های لایه و لایه بافر لاستیک بایاس معمولی یکدیگر را قطع می کنند و با زاویه کمتر از 90 درجه نسبت به خط مرکزی آج قرار می گیرند.
1) آج: آج لایه سطح بیرونی تایر شامل تاج، شانه ها و دیواره های جانبی است.
تاج لاستیک: تاج لاستیک از لاستیک مقاوم در برابر سایش ساخته شده است که مستقیماً اصطکاک و تمام بارها را تحمل می کند که می تواند ضربه لایه را کاهش دهد. و از لایه و لوله داخلی محافظت کنید تا از آسیب مکانیکی جلوگیری شود. برای اطمینان از چسبندگی لاستیک به زمین و جلوگیری از لیز خوردن لاستیک، الگوهای ناهموار مختلفی روی آج وجود دارد. الگوی آج لاستیک تأثیر بسیار مهمی در عملکرد خودرو دارد، بنابراین لازم است در انتخاب لاستیک به الگوی لاستیک توجه کافی داشته باشید.
شانه: شانه انتقال بین تاج ضخیم تر و دیواره جانبی نازک تر است. این سطح علاوه بر ایفای نقش محافظت از لایه، عموماً با الگوهای مختلفی ساخته می شود تا ضد لغزش و دفع گرما را تسهیل کند.
دیواره جانبی: دیواره کناری یک لایه لاستیکی نازک است که به دیواره جانبی لایه متصل شده است. این می تواند اعوجاج بیشتری را تحمل کند و نقش آن محافظت از لایه در برابر آسیب مکانیکی و فرسایش رطوبت است.
2) لاشه لاشه اسکلت لاشه است که به آن لاشه نیز می گویند.
وظیفه اصلی آن تحمل بار، حفظ شکل و اندازه لاستیک و ایجاد استحکام خاصی در لاستیک است. لایه معمولاً از چند لایه طناب چسبانده شده با لاستیک ساخته می شود. به منظور توزیع یکنواخت بار، تعداد لایه ها معمولاً یک عدد زوج است. هرچه تعداد لایه ها بیشتر باشد، استحکام آن بیشتر می شود، اما به همین ترتیب خاصیت ارتجاعی آن کاهش می یابد. به طور کلی تعداد لایه ها روی سطح تایر مشخص می شود.
مواد بند ناف به طور کلی شامل نخ پنبه، نخ ابریشم مصنوعی، نخ نایلون و سیم فولادی است. اکنون که از الیاف پلی آمید و سیم های فولادی به عنوان سیم استفاده می شود، می توان تعداد لایه ها را با همان ظرفیت باربری تایرها کاهش داد که نه تنها باعث کاهش مصرف لاستیک می شود، کیفیت لاستیک ها را بهبود می بخشد، بلکه باعث کاهش لاستیک نیز می شود. مقاومت در برابر غلتش و افزایش طول تایرها. عمر مفید لاستیک.
3) لایه بافر لایه بافر بین آج و لایه قرار دارد. به طور کلی از دو یا چند لایه طناب نازک و لاستیک با خاصیت ارتجاعی بیشتر ساخته شده است، بنابراین خاصیت ارتجاعی بیشتری دارد و می تواند استفاده ماشین' را در جاده های ناهموار آسان کند. همچنین می تواند از جدا شدن لاستیک از لایه هنگام ترمز خودرو در مواقع اضطراری جلوگیری کند.
4) مهره مهره از مهره سیمی، لبه لایه و پارچه چفر تشکیل شده است. استحکام و استحکام بالایی دارد که باعث می شود تایر محکم روی رینگ نصب شود.
2. لاستیک رادیال
لایه لاستیک رادیال در زاویه 90 درجه یا نزدیک به خط مرکزی آج قرار گرفته است که با بخش نصف النهار لاستیک لایه مطابقت دارد، بسیار شبیه به رادیال روی زمین، بنابراین به آن تایر رادیال می گویند. . شکل SS040011 ساختار لاستیک های رادیال را نشان می دهد. با توجه به چینش لایه ها، تعداد لایه های لاستیک رادیال را می توان در مقایسه با تایرهای بایاس معمولی حدود 40% -50% کاهش داد. لاستیک رادیال فقط با لاستیک در جهت محیطی متصل می شود، بنابراین برای مقاومت در برابر نیروی مماسی زیاد ایجاد شده در حین رانندگی و بهبود استحکام تایر، تایر رادیال همچنین دارای چندین لایه طناب در زاویه بزرگ با بخش نصف النهار است. (زاویه درج شده 70-75 است)، یک لایه تسمه شبیه به تسمه بافر با استحکام بالاتر و به راحتی در جهت محیطی کشیده نمی شود. لایه تسمه به طور کلی از طناب پارچه ای (مانند الیاف شیشه، الیاف پلی آمید) یا بند ناف فولادی با استحکام بالا و تغییر شکل کششی کم ساخته شده است.
در مقایسه با تایرهای بایاس معمولی، تایرهای رادیال دارای مزایای زیر هستند:
Low rolling resistance and fuel saving: Due to the belt layer, the tangential deformation and relative slip of the crown after the tire hits the ground is much smaller than that of ordinary tires, and the sidewall of radial tires is thin and the radial deformation recovers quickly. These two features are beneficial to reduce the internal wear of the tire and reduce the rolling resistance. Tests prove that the rolling resistance of radial tires is 20% to 30% lower than that of ordinary bias tires, which can save fuel by 5% to 10%.
آج دارای مقاومت سایشی خوب و عمر طولانی است: هنگامی که چرخ می چرخد، سطح لاستیک روی زمین تغییر شکل داده و لیز می خورد. تغییر شکل باعث لغزش می شود که سایش آج را تشدید می کند. به دلیل سفتی تاج لاستیک رادیال، تغییر شکل کم است و تقریباً هیچ لغزشی وجود ندارد. علاوه بر این، سطح تماس تاج بزرگ است، فشار واحد کوچک و یکنواخت است، بنابراین سایش آج کاهش می یابد. آزمایشات ثابت کرده است که عمر تایرهای رادیال 30 تا 40 درصد بیشتر از تایرهای بایاس است.
خاصیت ارتجاعی زیاد و بالشتک خوب: از آنجایی که تایرهای رادیال در جهت شعاعی قرار گرفته اند، هنگام چرخش چرخ، تغییر شکل تایر عمود بر زمین بیشتر از تایر بایاس است. لاشه نرم و الاستیک است که نرمی خودرو را بهبود می بخشد.
مقاومت در برابر پنچری قوی: از آنجایی که لاستیک رادیال دارای یک لایه تسمه سخت است، مقاومت در برابر پنچری تاج لاستیک را تا حد زیادی افزایش می دهد، خطر ترکیدن لاستیک را کاهش می دهد و ایمنی رانندگی را بهبود می بخشد.
چسبندگی بزرگ: لاستیک های رادیال در هنگام رانندگی سطح تماس با زمین بیشتری دارند و در عین حال به دلیل عملکرد لایه تسمه، توزیع فشار زمین یکنواخت تر است و در نتیجه باعث بهبود چسبندگی و کاهش پدیده لغزش جانبی می شود.